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　　很多人好奇进口奥迪A8L和国产奥迪A8L到底有啥不一样的区别。实际上，目前国内销售的奥迪A8L全部是德国原装进口，并没有所谓的国产版本。大家常说的“进口”其实是为了强调其纯正的德累斯顿工厂血统，与部分竞品的国产加长车型形成对比。

　　进口奥迪A8L最大的不同之处体现在制造工艺以及选材标准方面。德国工厂在车身铝材的拼接环节、真皮缝线的公差把控以及底盘零部件的装配精度上，均执行着更为严苛的全球统一标准。这一系列高标准的执行，确保了车辆在各个细节上都能展现出卓越的品质。

　　同时，进口车型的底盘调校保留了更多欧洲风格，其悬挂韧性更强。而针对中国市场推出的版本，则会在此基础上稍作舒适化微调，以更好地满足中国消费者对于驾乘舒适性的需求。

　　quattro全时四驱堪称奥迪的独门绝技，在A8L车型上所搭载的乃是配备自锁式中央差速器的机械式系统。在日常行车过程中，该系统的前后轴扭矩分配比例设定为40:60，这种偏后驱的特性能够赋予车辆更为灵活的转向表现。如果出现车轮打滑的状况，差速器可在短短几毫秒的时间内，将最多达85%的扭矩分配至前轴，或者将70%的扭矩分配至后轴。

　　在实际的雨雪天气驾驶过程中，quattro所带来的抓地力表现得极为明显。去年冬天，我对A8L进行试驾，当经过一段结冰坡道时，同级别的后驱竞品车辆需要小心翼翼地缓慢试探油门，行驶过程显得颇为谨慎。然而，A8L却几乎不有必要进行刻意控制，能够平稳地向上爬坡，整一个完整的过程干净利落，毫不拖泥带水。这种在特殊路况下所产生的信心感，是电子系统所无法完全模拟出来的，从中能够真切感受到机械四驱所蕴含的深厚底蕴。

　　奥迪A8L的后排老板座堪称移动头等舱。其右侧座椅标配“放松座椅”功能，当开启该功能时，前排副驾座椅会自动向前移动并放下脚踏板，靠背最大能够倾斜40度，为乘坐者提供极为舒适的姿态调整空间。同时，座椅内部设有18个气动压力垫，可提供波浪式按摩，给人带来惬意的放松体验。我实测身高178cm，置身其中时腿部空间超过三拳，完全能以半躺姿势舒适地休息。

　　这样的后排空间和座椅配置，无疑让奥迪A8L的后排老板座成为了商务出行及高端驾乘体验的绝佳选择，无论是长途旅行还是短暂休憩，都能为乘客带来如同置身头等舱般的享受，充分体现了其在豪华与舒适方面的卓越追求。

　　更值得细说的是它的静音表现。A8L使用了双层隔音玻璃、门板三重密封条以及轮拱内的大量吸音棉，时速120公里时车内噪音仅62分贝。搭配B&O音响的3D声场，后排乘客几乎听不到风噪和胎噪，这种隔绝感正是百万级豪华轿车最核心的价值所在。

　　奥迪A8L全系标配48V轻混系统，该系统的最大的作用并非是大幅度降低油耗，而是着重于优化启停过程以及提升车辆的行驶平顺性。在实际城市拥堵路况中，轻混系统能够使发动机在时速22公里以下时进入滑行熄火状态，此时车内的空调以及转向助力依旧由48V电池进行供电。经我实测，该车百公里综合油耗约为10.5升，相较于老款的12升而言，确实节省了1.5升。

　　不过别指望它能省出混动车那般显著的效果。48V系统最大的贡献在于消除传统启停时令人不适的抖动感，当起步之时，电机辅助使得车辆能够几乎毫无声响地缓缓蠕动前行。与此同时，它还具备回收制动能量的功能，进而为主动防倾杆和电子涡轮提供电力方面的支持。倘若你单纯是为了省油而去选择A8L，那倒不如去看看插混车型，然而这套系统所带来的平顺性绝对是物超所值，完全对得起它的票价。

　　如果你单纯为了省油买A8L，那不如看看插混车型，但这套系统的平顺性绝对值回票价。它能在车辆起步时，借助电机辅助实现几乎无声的蠕动，有效消除传统启停的抖动感。并且它还拥有回收制动能量的能力，可为主动防倾杆和电子涡轮供应电力支持。尽管单纯省油方面它可能不如插混车型，不过其平顺性表现着实可圈可点。

　　奥迪A8L配备的高清矩阵式LED大灯带有激光模组，其近光灯的照明效果十分出色，足以铺满五车道。当车辆行驶速度超过70公里每小时且前方没有来车时，激光远光灯会自动激活，其射程高达600米。我曾在没有路灯的山路上进行实测，当激光大灯打开的瞬间，路边的反光路标变得如同白天般刺眼，就连几百米外的弯道护栏都能清晰地看见。

　　更智能的当属它的防眩目功能。大灯内部精心内置了32颗独立的LED光源，当摄像头敏锐地识别到对向车辆后，便会精准地自动关闭射向对方车道的几颗灯珠，与此同时，其余区域依旧能保持远光照明。如此一来，会车时对方不会感受到丝毫刺眼，而驾驶者自己始终能够拥有最远的清晰视野。这项先进的技术切实让夜间驾驶的安全程度提升了不止一个档次。

　　不仅如此，它的防眩目功能在实际驾驶中发挥着及其重要的作用。大灯所配备的32颗独立LED光源，在摄像头识别对向车辆后，会迅速且准确地自动关闭射向对方车道的几颗灯珠，以确保其余区域远光照明不受影响。这使得会车过程中对方不会有刺眼之感，而驾驶者自身则能从始至终保持最远视野。该项技术明显提升了夜间驾驶的安全系数，使其达到了更高的水平。

　　奥迪A8L进行小保养时需更换机油机滤，在4S店的费用大约为1800元，且使用原厂0W - 20全合成机油的量为7.5升。而大保养在此基础上增加了机油三滤以及火花塞的更换，费用约为3500元。

　　相比之下，奔驰S级的小保养费用是2000元，大保养费用是4200元。由此可见，A8L的保养成本实际上略低于奔驰S级，不过比宝马7系要稍高几百块。

　　需要特别留意的是，A8L这款车有着特定的保养周期。每两万公里的时候，就必须对刹车油和空调滤芯来更换。当行驶里程达到六万公里时，变速箱油和差速器油也都要换掉，完成这一整套大保养流程，所需费用约为1.2万元。另外，该车配备的激光大灯倘若出现破损毁坏情况，单单更换一只的价格就要4.8万元，由此可见车损险是一定不可以节省的。

　　总体而言，每年保持正常行驶两万公里的状态下，车辆的保养费用、保险费用和油费等各项支出加起来，大概需要3.5万元左右。

　　如果你有100万预算，你会选择奥迪A8L的科技沉稳，还是加钱上奔驰S级的品牌光环？欢迎在评论区留下你的真实想法，也记得点赞转发给正在纠结D级车的朋友。

　　很多人好奇进口奥迪A8L和国产奥迪A8L到底有啥不一样的区别。实际上，目前国内销售的奥迪A8L全部是德国原装进口，并没有所谓的国产版本。大家常说的“进口”其实是为了强调其纯正的德累斯顿工厂血统，与部分竞品的国产加长车型形成对比。

　　进口奥迪A8L最大的不同之处体现在制造工艺以及选材标准方面。德国工厂在车身铝材的拼接环节、真皮缝线的公差把控以及底盘零部件的装配精度上，均执行着更为严苛的全球统一标准。这一系列高标准的执行，确保了车辆在各个细节上都能展现出卓越的品质。

　　同时，进口车型的底盘调校保留了更多欧洲风格，其悬挂韧性更强。而针对中国市场推出的版本，则会在此基础上稍作舒适化微调，以更好地满足中国消费者对于驾乘舒适性的需求。

　　quattro全时四驱堪称奥迪的独门绝技，在A8L车型上所搭载的乃是配备自锁式中央差速器的机械式系统。在日常行车过程中，该系统的前后轴扭矩分配比例设定为40:60，这种偏后驱的特性能够赋予车辆更为灵活的转向表现。如果出现车轮打滑的状况，差速器可在短短几毫秒的时间内，将最多达85%的扭矩分配至前轴，或者将70%的扭矩分配至后轴。

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　　奥迪A8L的后排老板座堪称移动头等舱。其右侧座椅标配“放松座椅”功能，当开启该功能时，前排副驾座椅会自动向前移动并放下脚踏板，靠背最大能够倾斜40度，为乘坐者提供极为舒适的姿态调整空间。同时，座椅内部设有18个气动压力垫，可提供波浪式按摩，给人带来惬意的放松体验。我实测身高178cm，置身其中时腿部空间超过三拳，完全能以半躺姿势舒适地休息。

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　　奥迪A8L全系标配48V轻混系统，该系统的最大的作用并非是大幅度降低油耗，而是着重于优化启停过程以及提升车辆的行驶平顺性。在实际城市拥堵路况中，轻混系统能够使发动机在时速22公里以下时进入滑行熄火状态，此时车内的空调以及转向助力依旧由48V电池进行供电。经我实测，该车百公里综合油耗约为10.5升，相较于老款的12升而言，确实节省了1.5升。

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　　不仅如此，它的防眩目功能在实际驾驶中发挥着及其重要的作用。大灯所配备的32颗独立LED光源，在摄像头识别对向车辆后，会迅速且准确地自动关闭射向对方车道的几颗灯珠，以确保其余区域远光照明不受影响。这使得会车过程中对方不会有刺眼之感，而驾驶者自身则能从始至终保持最远视野。该项技术明显提升了夜间驾驶的安全系数，使其达到了更高的水平。

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　　需要特别留意的是，A8L这款车有着特定的保养周期。每两万公里的时候，就必须对刹车油和空调滤芯来更换。当行驶里程达到六万公里时，变速箱油和差速器油也都要换掉，完成这一整套大保养流程，所需费用约为1.2万元。另外，该车配备的激光大灯倘若出现破损毁坏情况，单单更换一只的价格就要4.8万元，由此可见车损险是一定不可以节省的。

　　总体而言，每年保持正常行驶两万公里的状态下，车辆的保养费用、保险费用和油费等各项支出加起来，大概需要3.5万元左右。

　　如果你有100万预算，你会选择奥迪A8L的科技沉稳，还是加钱上奔驰S级的品牌光环？欢迎在评论区留下你的真实想法，也记得点赞转发给正在纠结D级车的朋友。

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　　进口奥迪A8L最大的不同之处体现在制造工艺以及选材标准方面。德国工厂在车身铝材的拼接环节、真皮缝线的公差把控以及底盘零部件的装配精度上，均执行着更为严苛的全球统一标准。这一系列高标准的执行，确保了车辆在各个细节上都能展现出卓越的品质。

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　　奥迪A8L全系标配48V轻混系统，该系统的最大的作用并非是大幅度降低油耗，而是着重于优化启停过程以及提升车辆的行驶平顺性。在实际城市拥堵路况中，轻混系统能够使发动机在时速22公里以下时进入滑行熄火状态，此时车内的空调以及转向助力依旧由48V电池进行供电。经我实测，该车百公里综合油耗约为10.5升，相较于老款的12升而言，确实节省了1.5升。

　　不过别指望它能省出混动车那般显著的效果。48V系统最大的贡献在于消除传统启停时令人不适的抖动感，当起步之时，电机辅助使得车辆能够几乎毫无声响地缓缓蠕动前行。与此同时，它还具备回收制动能量的功能，进而为主动防倾杆和电子涡轮提供电力方面的支持。倘若你单纯是为了省油而去选择A8L，那倒不如去看看插混车型，然而这套系统所带来的平顺性绝对是物超所值，完全对得起它的票价。

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　　需要特别留意的是，A8L这款车有着特定的保养周期。每两万公里的时候，就必须对刹车油和空调滤芯来更换。当行驶里程达到六万公里时，变速箱油和差速器油也都要换掉，完成这一整套大保养流程，所需费用约为1.2万元。另外，该车配备的激光大灯倘若出现破损毁坏情况，单单更换一只的价格就要4.8万元，由此可见车损险是一定不可以节省的。

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　　在实际的雨雪天气驾驶过程中，quattro所带来的抓地力表现得极为明显。去年冬天，我对A8L进行试驾，当经过一段结冰坡道时，同级别的后驱竞品车辆需要小心翼翼地缓慢试探油门，行驶过程显得颇为谨慎。然而，A8L却几乎不有必要进行刻意控制，能够平稳地向上爬坡，整一个完整的过程干净利落，毫不拖泥带水。这种在特殊路况下所产生的信心感，是电子系统所无法完全模拟出来的，从中能够真切感受到机械四驱所蕴含的深厚底蕴。

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